CNC İşleme Otomotiv Prototip ve Numune Üretimine Uygun mu?

1. Karmaşık şekillerin işlenmesi: geleneksel işçiliğin fiziksel sınırlarının ötesine geçmek
Arabaların prototipleri ve örnekleri genellikle çok sayıda karmaşık yüzey, derin oyuklar, düzensiz delikler ve işlemenin doğru ve hızlı olmasını çok önemli kılan diğer özellikleri içerir. Örneğin yanma odasının, emme kanalının, egzoz kanalının ve motor silindir bloğunun diğer parçalarının şekil doğruluğu, yakıtın ne kadar iyi yakıldığını ve ne kadar kirlilik ürettiğini doğrudan etkiler. Silindir duvarındaki yakıt enjeksiyon deliklerinin ve buji deliklerinin konum doğruluğunun mikrometre düzeyinde kontrol edilmesi gerekir. Geleneksel işlemede çok sayıda adım vardır; bu da takımların değiştirilmesi ve fikstürlerin sık sık ayarlanması gerektiği anlamına gelir. Bu sadece süreci yavaşlatmakla kalmıyor, aynı zamanda karmaşık yüzeylerin doğru şekilde işlenmesini de zorlaştırıyor.
Beş-eksenli bağlantı işleme merkezleri gibi çok-eksenli bağlantı teknolojisi, sayısal kontrollü işlemenin kesici takımları üç{{2} boyutlu alanda doğru bir şekilde kontrol etmesini mümkün kılar. Turboşarj kanatlarını üretirken, beş-eksenli bir takım tezgahı, öteleme eksenini (X/Y/Z) ve dönüş eksenini (A/B) aynı anda değiştirebilir. Bu, aletin malzemeyi her zaman en iyi açıyla kestiği anlamına gelir, bu da karmaşık mekansal yüzeylerin hassas şekilde şekillendirilmesine olanak tanır. "Tek-kerelik kenetleme ve çok-yönlü işleme" sayesinde, birkaç kez kenetlediğinizde meydana gelebilecek konumlandırma hatalarını önleyebilirsiniz. Bu aynı zamanda işlem süresini %60'tan fazla azaltırken bıçağın yüzey doğruluğunun akışkanlar mekaniği tasarımı standartlarına uygun olmasını sağlar.
2. Yüksek hassasiyetli kontrol: Bir şeyler yapmak için katı standartları karşılar
Otomobiller için prototipler ve numuneler üretirken hassasiyet gereksinimleri, seri üretime yönelik parçaların yapımında olduğundan çok daha yüksektir. Mikrometre düzeyinde sıkı bir şekilde kontrol edilmeleri gerekir. Örneğin, krank milinin ana muylusu ile biyel kolu muylusu arasındaki eş eksenlilik hatasının 0,005 mm'den az tutulması gerekmektedir. Aksi takdirde titreşime, aşınmaya ve motorun ömrünü etkileyecek diğer sorunlara neden olabilir. Dişli kutusundaki dişlilerin ses çıkarmasını ve titremesini önlemek için diş profili, diş yönü ve diş adımının tümü birbirinden ± 0,001 mm dahilinde olmalıdır. Bu aynı zamanda dişlilerin sorunsuz bir şekilde birbirine geçmesine ve gücü daha verimli bir şekilde iletmesine yardımcı olacaktır.
Kapalı bir-döngü kontrol sistemi kullanan sayısal kontrollü işleme, takımın konumunu ve kesme parametrelerini gerçek zamanlı olarak takip eder. Ayrıca takım tezgahının termal deformasyonu ve takım aşınması gibi sorunların üstesinden gelmek için hata telafisi teknolojisini kullanır. Örneğin çok sert malzemelerle çalışırken sistem, takım aşınmasından kaynaklanan boyut değişikliklerini telafi etmek için kesme parametrelerini otomatik olarak değiştirebilir. İnce duvarlı parçaları işlerken kesme yolu, titreşimi ve deformasyonu azaltacak şekilde optimize edilebilir ve işleme doğruluğu ± 0,002 mm dahilinde tutulabilir. Bu yüksek-hassasiyetli kontrol özelliği, otomobil prototiplerinin ve örneklerinin güvenilirliğinin temel bir güvencesidir.
3. Verimli üretim: Araştırma ve geliştirme için gereken süreyi ve deneme yanılma maliyetlerini azaltın.
Otomobil pazarında rekabet çok fazla ve model güncellemeleri arasındaki süre 3 ila 5 yıla indi. Hızla değişen prototipler ve örnekler, işletmelerin müşteri kazanmak için yapması gereken en önemli şey haline geldi. Geleneksel işleme yöntemlerinin çalıştırılması için eğitimli insanlara ihtiyaç vardır, üretim döngüleri uzundur ve kalite açısından büyük değişiklikler söz konusudur. Öte yandan CNC işleme, bir tasarımı hızlı bir şekilde bitmiş ürüne dönüştürmek için dijital programlamayı ve otomatik uygulamayı kullanır.
Örneğin, Porsche'nin özel CNC işleme sistemi, 52.000 tarihi otomobil modeli parçasının 3 boyutlu modellerini sistemde tutmak için dijital envanter yönetimini kullanıyor. Bir ürün stokta kalmadığında mühendislerin yalnızca modeli çağırıp işleme programını hazırlaması yeterlidir. Bu, üretim hattını yeniden inşa etmeye gerek kalmadan ısmarlama üretimi birkaç saat içinde tamamlamalarına olanak tanıyor. Bu "-talep üzerine üretim" modeli yalnızca depolarda daha az yer kaplamakla kalmaz, aynı zamanda araştırma ve geliştirme için gereken süreyi haftalardan günlere indirir, bu da deneme yanılma maliyetini büyük ölçüde azaltır.
4. Akıllı Entegrasyon: Ar-Ge süreçlerinin dijitalleşmesine yardımcı olmak
Sayısal kontrollü işleme,{0}tek başına bir teknoloji değildir. Akıllı bir araştırma ve geliştirme ortamı oluşturmak için CAD/CAM/CAE, Nesnelerin İnterneti, büyük veri ve diğer teknolojilerle birlikte çalışır. Örneğin, prototip öğeler için işleme sürecinin sanal bir versiyonunu oluşturmak için dijital ikiz teknolojisi kullanılabilir; bu, en iyi takım yollarını ve süreç parametrelerini bulmaya ve deneme kesimlerinin sayısını azaltmaya yardımcı olabilir. IoT teknolojisi, takım tezgahlarının hem giriş hem de çıkış yönündeki ekipmanlarla iyi çalışmasını mümkün kılar ve aynı zamanda esnek üretim hatları tasarlamayı da mümkün kılar. Büyük veri analizi, işleme sırasında meydana gelen kalite değişikliklerindeki eğilimleri bulabilir ve bu da sürecin iyileştirilmesine yardımcı olabilir.
Müşteriler, yapının tasarımından iç mekanın kurulumuna kadar bir Rolls Royce'un kişiselleştirilmesi sürecinin tamamında yer alabiliyor. CNC sistemi, öğelerin 3 boyutlu modellerini gerçek zamanlı olarak oluşturmak ve otomatik olarak işleme planları oluşturmak için CAD yazılımıyla birlikte çalışır. CAM yazılımı en iyi kesme ayarlarını ve takım rotalarını bulmanıza yardımcı olur. İşleme süreci, her detayın tasarım özelliklerini karşıladığından emin olmak için çevrimiçi bir denetim sistemi aracılığıyla %100 kontrol edilir. Bu "uçtan-uca{-dijital entegrasyon, otomotiv prototiplerinin ve örneklerinin yapılma biçimini "deneyim odaklı"dan "veri-odaklı" hale getirdi. Bu, araştırma ve geliştirmenin kalitesini ve verimliliğini büyük ölçüde artırdı.